11月24日，本周，长安汽车(17.950, 0.55, 3.16%)利好不断。先是与蔚来汽车官宣在换电业务上合作，后是传长安3000亿元入股华为车BU。一系列消息，刺激长安汽车股价昨日一度涨停。
但是，长安汽车一直有个隐患，就是它的“亲儿子”深蓝汽车的现状让人堪忧。今年10月，深蓝汽车的交付量没有如期保持9月的上涨态势，而是环比下滑10.69%。
另外，自今年初并表长安汽车以来，深蓝汽车的持续亏损也拖累了长安汽车的业绩。今年上半年，深蓝汽车净亏损10.59亿元，每卖出一辆车亏损2.5万元。在深蓝汽车的拖累下，今年上半年和第三季度，长安汽车的毛利率也出现了同比下降。
销量下行 因同门相残？
今年9月的交付量冲高至17370辆后，今年10月，深蓝汽车没有继续保持住上涨的态势，而是出现了回落。
数据显示，10月份深蓝汽车共交付15513辆，同比增长89.74%，但环比减少10.69%，与上个月交付量同比环比均实现增长形成鲜明对比。外界猜测，这可能是受到了长安汽车推出不久的启源系列的同门相残所致。
2022年4月，为了推动向新能源汽车的转型，长安汽车推出了新能源品牌长安深蓝。
当年7月，深蓝首款车型深蓝SL03上市，该车型为轿车，共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，新车的官方指导价16.89万元-69.99万元；依靠颇具性价比的纯电版、增程版的SL03，长安深蓝实现了销量的快速增长，当年12月，深蓝SL03单月交付破万。
销量有了起色，长安汽车也在推动长安深蓝品牌独立，2023年4月，长安深蓝正式更名为深蓝汽车。
今年6月，深蓝第二款车型深蓝S7上市，为SUV车型，深蓝S7共推出5款车型，其中增程版车型售价区间为14.99万-16.99万元，纯电版车型售价区间为18.99万-20.29万元。
凭借轿车深蓝SL03+SUV深蓝S7的布局，深蓝汽车在20万元以下的新能源汽车市场取得了不错的业绩。
不过，很快形势发生了变化。今年8月，长安汽车又宣布推出全新产品序列长安启源，该序列还拥有全新的品牌LOGO。长安汽车的规划是，未来新能源板块分为三个品牌：长安品牌、深蓝品牌和阿维塔品牌，启源系列未来将会囊括长安品牌下带电的车型。
但尴尬的是，长安启源的产品与深蓝汽车有着诸多重合之处。
今年9月，长安启源推出首款车型长安启源A07，定位中大型轿车，提供增程和纯电两种类别共5款车型，售价区间为15.59万-17.69万元。
从售价区间来看，目前深蓝SL03的价格区间为14.59万-19.99万元（不含氢电版），两款车显然有所重合，没有拉开差距；更重要的是，这两款车均基于长安EPA1平台打造，可谓是一对孪生兄弟，在配置、动力等方面也重合度很高。
今年10月，长安启源再次推出长安启源A05，定位紧凑型轿车，共有6款车型，售价8.99万元-13.29万元。
值得注意的是，近日也有投资者提问，由于售价区间有重叠之处，长安启源和长安深蓝这两个品牌之间，会不会形成互相竞争，进而造成企业内部资源浪费？
长安汽车相关人士则表示，“长安将会用两个差异化品牌覆盖主流核心市场，其中长安启源面向家庭用车的新主流人群，满足用户对于经济、空间、健康和安全的价值需求；深蓝品牌面向更关注科技尝鲜的年轻态人群，满足用户对于科技、体验、驾控的价值需求。”
不过，如何在两个品牌之间真正打出差异化，避免同门相残，将是不小的考验。
质量投诉频频 口碑崩塌
虽然依靠价格支撑起了销量，但深蓝汽车却频频曝出了质量问题。
今年3月，《长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信》在网络上引发广泛关注。车主们反馈，长安深蓝SL03新车发布到交付，经历了车辆减配、新车动力受限故障、车身多处异响、车机硬件缩水、座椅脱线鼓包、电池偷换品牌等多个令人信心崩塌的问题。
随后，车主们再次发布《长安深蓝SL03车主就车辆故障频发问题再次声明》，认为长安深蓝面对车辆故障不予解决、面对车主公开信不予回复，并且疑似通过多种方式打压车主关于车辆问题的正常反馈行为。
新浪科技注意到，虽然这两封维权信已经发布数月，但目前仍旧有不少车主向新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉【投诉入口】反馈，车辆的质量问题依旧未得到解决。
一位车主反馈称，他于2022年12月购买了深蓝SL03增程版，2023年2月就出现黑屏卡顿死机现象，去4S店做了系统检测，恢复出厂设置，但还是会出现卡顿现象；后来4S店给换了一个中控系统，但黑屏卡顿死机现象并没有得到解决。
“中间不知道做了多少次系统了，依旧会出现卡顿，从事发到现在八个月了至今这个问题未能解决。”除了卡顿问题之外，他还遇到了后备箱螺丝断裂、发动机异响、天幕开裂、防冻液密封圈损坏等问题。更让他愤怒的是，2023年10月，汽车在行驶中出现了增程器异常，随后直接无法进行正常行驶。
另一位车主则表示，他于2023年7月购买了深蓝SL03纯电515版本，官方宣称续航515km，购车时销售也信誓旦旦地说可以跑450km以上，但提车第一次90%电量跑了只跑了270公里。
咨询销售称可能是刚出厂有点虚，让充满了再跑，后续充电继续跑续航还是一样不足，销售再次说可能新车出厂没有激活电池，多开几次就好了。但一直到现在跑了3700多公里，没有一次充电是可以跑到400km的，都是开300km左右就需要充电。
“严重续航不足。至今为止，没有任何解决问题的态度，也不主动联系我。打深蓝厂家就会说加急处理，然后又是没人联系我。长安深蓝叫人寒心！”
黑猫投诉数据显示，深蓝汽车累计投诉量为461，已回复为203，已完成115，依然有大量投诉尚未达到回复和解决。
半年亏10亿 拖累长安业绩
实际上，深蓝汽车的前身为长安新能源，曾引入外部资本资金注入；2023年2月，长安汽车以13.3亿元完成对深蓝汽车10.34%的股权回收事项，收购完成后持有深蓝汽车51%股权，深蓝汽车也开始纳入并表范围。
虽然深蓝汽车的销量有所起色，但其长期处于亏损状态。数据显示，2019—2021年，长安新能源分别亏损4.81亿元、11.62亿元和27.72亿元，2022年更是亏损31.97亿元，创下新高。
并表之后，深蓝汽车的亏损也对长安汽车的财务数据带来了较大的影响。
长安汽车2023年上半年财报显示，其营收654.92亿元，同比增长15.76%；归母净利润76.53亿元，同比增长30.65%。不过，期内公司非经常性损益高达61.44亿元，扣非后归母净利润降至15.09亿元，同比下滑51.32%。
在非经常性损益中，因并购深蓝汽车，原持有其股权按公允价值重新计量，长安汽车上半年产生了50.21亿元的非同一控制下的企业合并收益。也即是，剔除并购深蓝汽车的收益，2023年上半年长安汽车的盈利水平大降。
财报披露，2023年上半年深蓝汽车营业收入为88.28亿元，净亏损10.59亿元。而数据显示，深蓝汽车在今年上半年总共交付新车4.16万辆，按此计算，深蓝汽车每卖出一辆车亏损2.5万元。
深蓝汽车对长安汽车盈利能力的影响，从毛利率上来看也是如此，2023年上半年长安汽车毛利率为17.54%，较2022年同期下降2.28个百分点。
而今年第三季度，长安汽车的毛利率为18.4%，同比下降了2.9个百分点。主要原因也是深蓝汽车并表，电车毛利率较低拖累。
