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最近，奔驰Drive Pilot驾驶辅助系统获得在美国内华达州的使用认证，成为美国首个可上路的L3级高级驾驶辅助系统，这套系统可以从今年下半年开始在奔驰S级和ESQ级上选装，价格大概是5-7千美元，花上这么一笔钱，就能感受什么叫科技改变生活了。
·什么是L3？
L2和L3究竟差在哪了呢，现在的L2级驾驶辅助很普遍了，甚至在9万的飞度上都有配备，大概就是通过自适应巡航+车道保持，实现短时间解放手和脚，但眼睛还是得看着路，但L3级可实现将眼睛完全离开路面，这意味着驾驶员可以不看前方路况，同时解放手、脚和眼，但并不意味着驾驶员可以在车上睡觉了，仍需随时准备接管，因为解放脑子是L4的事，至于更牛逼的L5，那直接解放全宇宙了。
·Drive Pilot牛在哪？
回到车本身，从硬件上来说，Drive Pilot系统需要一系列的高精度传感器来实现L3，有前激光雷达、立体摄像头、轮拱中的湿度传感器、以厘米为单位的高精度GPS 以及一个额外的后摄像头和麦克风。
在启动Drive Pilot之前，你需要先启用L2级驾驶辅助，就是自适应巡航+车道保持，并行驶在获得L3级驾驶辅助批准的道路上，然后再通过方向盘上的按键，就可以激活L3了，之后你就可以安心保护水晶了。
在内华达，Drive Pilot能在交通高峰时段流畅运行，时速不得高于64km/h，现在的64km/h限制是法律强制的而不是技术性的，如果美国法规放开，奔驰可以通过OTA更新将其提高到112km/h。所以L3级驾驶辅助不光考验车的科技含量，地方的道路情况以及法规要求也是木桶上的一块木板。
·Drive Pilot缺点
当然，启动了Drive Pilot之后，也不是万事大吉了，如果Drive Pilot检测到道路上有异物、路面湿滑或有车辆高速驶来时，它会要求驾驶员接管，当Drive Pilot发出提示时，你必须在10秒内做好接管准备。这时，灯会先变成红色，随后警报音响起，如果你没有反应，系统会反复拉你的安全带。如果你仍然没有接管，车辆将启动双闪并慢慢停在车道上。这时你就尴尬了，第二天你和你的奔驰绝对能上热搜。
而且还有个问题就是，Drive Pilot在运行时，会与前车保持相当大的车距，这就很容易让其他社会车辆加塞进来。如果遇到这种问题，它会在前车加进来后再次拉大到与之前一样的车距。老被加塞也不是事儿啊，所以这就是我不买奔驰的原因。
Drive Pilot在运行良好的情况下，驾驶员可以享受近似于自动驾驶的自在了，而且奔驰也说了，会为因Drive Pilot故障引起的交通事故承担责任，又多了一份保障。这么香的L3，国内什么时候能落地呢。
·实现自动驾驶需要什么？
一辆完美的自动驾驶汽车需要结合车辆本身和交通环境，两者的缺一不可。从车辆本身来说，需要先进的传感器技术，比如具有精确的3D位置测量能力的激光雷达；遍布全车身的高清可见光和红外摄像头；能够从容应对雨、雾、雪等恶劣天气的毫米波雷达；主要用于停车的近距离超声波雷达；高精度GPS导航等等，这些传感器目前都是实现无人驾驶的必要硬件基础。
第二，需要先进的数据处理能力和控制算法，也就是软件，大量传感器收集到的数据同时汇聚，自动驾驶系统需要对数据进行处理，区分优先级；比如在变道的时候要考虑邻近的车道有没有车，这时候就要依靠接收到的传感器数据来进行判断。
第三，需要智能化的数字交通环境，现在各个城市红绿灯都没有办法做到统一，更别提其他的复杂的道路环境了。智能化的数字交通环境应该做到规范化、统一化，数字化。
·国内现状
那么我们怎么才能享受到自动驾驶呢，其实硬件和软件的问题目前都有解决方案，因为奔驰已经在美国和德国落地L3了，最难解决的就是规范统一的交通环境了，其实现在全国已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营，但记住是特定区域和特定时段，是已经规划好的一个圈子，在这个圈子里，自动驾驶汽车的硬件和软件还够用，但出了这个圈子，肯定乱套。而且这里的商业化试运营一般就是配了安全员的自动驾驶出租车或者快递车，跟私家车没有关系。
所以国内什么时候能大规模实现L3，或者像奔驰那样，为私家车提供L3级驾驶辅助，并可以开到公路上，和社会车辆一起参与到公共交通中，我觉得至少五年、十年吧，因为国内的交通环境实在是复杂，硬件的问题好解决，主要是软件真的要大量的算法和数据支持，所以目前我们也只能羡慕一下内华达的奔驰S和EQS的车主们了！
