“智能汽车的价值链、供应链正在加速重构。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰称，未来汽车对传统汽车的颠覆性使传统零部件体系的50%以上都面临重构 。陈清泰是在12月16日中国电动汽车百人会举办的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上发表的这一观点。
陈清泰说，中国在智能汽车的一些环节依然面临着“卡脖子”问题，这既是挑战也是机遇。他认为，中国进入智能化、网联化新阶段的过程中，越来越多的高科技公司踊跃加入其中，使汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。
与传统汽车相比，智能汽车的属性、定义、内核、边界都发生了变化。它正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高技术产品，它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
陈清泰表示，未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大的变化。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成了汽车链的重要组成部分。
有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，比2019年的4%要增长五倍。2030年，软件成本占整车成本将从现在的15%上升到60%。
陈清泰认为，汽车芯片和软件系统历来是我国的薄弱环节，至今依然面临较大的“卡脖子”问题。近年，在缺芯的倒逼下，我国汽车芯片设计取得快速进步，这个势头势必保持下去，直至摘掉这个“卡脖子”的枷锁。
