德国媒体《Automobilwoche》报援引斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默的话称，大众汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。
该CEO表示，“那里的竞争非常激烈，因此我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑如何将业务继续进行下去。如果我们想集中精力，那就要评估各方面业务，然后做出决定”。
同时，他透露，斯柯达或许可以考虑在中国销售汽车，而不是在中国生产汽车——与此前败走中国的Stellantis集团想法一致。
相比中国市场，他表示，目前斯柯达希望更多地关注印度。
截至发稿前，斯柯达中国方面并未就此事做出回应。
1991年，捷克品牌斯柯达被大众集团收购。2005年，斯柯达与上汽大众合作开展中国业务，首款车型明锐于2007年6月在华发布。由于斯柯达各车型的三大件与同级别的大众品牌汽车基本一致，因此长期以来，斯柯达一直以“亲民版大众”的定位示人，甚至业界流传着“懂大众的都买斯柯达”的观点。
和其他进入中国市场的合资品牌类似，斯柯达也有过高光时刻。2016－2018年，斯柯达在华销量连续突破30万辆。
2019年是个转折点。一汽-大众成立捷达子品牌，斯柯达的价格优势消失。2019－2021年斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，下滑明显。
2022年1—10月，上汽大众斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%，其中10 月销量2953辆，同比下滑11.43%，其中，斯柯达主力车型明锐累计销量为8593辆，同比下滑54.8%。
业界分析，一方面是因为大众品牌本身开始走向下沉市场，导致本就主打亲民的斯柯达被进一步压缩生存空间；另一方面斯柯达的产品质量有所下滑。但这些似乎都只是经验分析，并没有量化指标体现。
相比之下，更主要的因素是斯柯达的发展有些落后于时代的脚步。当中国品牌和越来越多的海外品牌开始拥抱电动时，斯柯达的动作显得迟缓——甚至比抵触电动出了名的日系品牌更缓慢。
在绝大部分品牌有了落地的纯电动车型，甚至是基于纯电平台打造的“真正电动车”时，今年8月斯柯达才刚刚公布了电气化产品规划。其中包括小型轿车、紧凑型SUV和7座家用SUV等三款纯电车，而落地时间则要到2026年。
产品更迭缓慢，斯柯达将更多的心思花在了一些“务虚”的领域。比如，前不久该品牌公布了新LOGO。斯柯达也和当下众多汽车品牌一样，采用扁平化和极简的设计风格。在色调上，全新Logo采用了大面积的翡翠绿与电光绿搭配，代表绿色环保以及可持续发展。从斯柯达的换标举动中不难看出，斯柯达正迫切想要展现自己的新面貌——嘴上喊着要减肥，却从不迈开腿。
在智能电动时代，市场总量并没有变，只是中国汽车市场正在重新洗牌，份额在发生转移。这意味着，主动变革者将从那些落后者的手中抢占市场。眼下，除斯柯达外，Jeep、标致、雪铁龙、马自达、现代、起亚等昔日主流合资品牌都面临着边缘化局面。在中国车企引领的这波赛道切换中，曾经的强手们有些措手不及，这次，他们或许难以重拾昔日荣光。
