2018年11月牛创新能源立项，到现在已将近4年。“四年磨一剑”，我们却没看懂它要卖给谁。
10月8日，小牛电动创始人李一男终极创业项目——自游家旗下首款车型NV终于亮相。这款原计划3月上市，9月交付的产品，终于姗姗来迟。
“虽迟但到”，却没有太多惊喜，看完整场发布会，我的脑子里只有去年自游家品牌发布时，李一男说得最多的那句：我没想好。
和同行比，自游家NV的发布会简直有些寡淡。没有煽情的创业故事，没有激烈的情绪，没有“XX万内最好的SUV”的话术，也没有“自研”、“首创”、“唯一”、“黑科技”满天飞，不到半个小时的时间里，几乎只讲了NV的参数和功能。从官方释放的信息看，这款车本身确实没有什么惊喜。
自游家NV车身尺寸为4915/1962/1755mm，轴距2910mm。中规中矩，比理想L7小，比小鹏G9大，最特别的点是有个容积达到788L的超级超级大的后备箱。
自游家NV有纯电标准续航版、纯电长续航版和增程版三种版本，价格分别为27.88万元、31.88万元、28.88万元。增程版搭载1.5T发动机，纯电续航150km，纯电标准版续航440km，长续航版为560km。这样的定价和续航配置，我们的理解是，自游家NV已经把销量重点放在增程版上。因为在纯电动车市场，27.88万的价格，对应440km的续航，这样的产品几乎可以宣告“凉凉”。
辅助驾驶方面，NV标配地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，提供AEB、ACC等最基本的辅助驾驶功能。更高阶的SuperDrive AAD辅助驾驶系统，可实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶，但需要另外付费，同时还需要进行硬件升级，芯片将升级为2颗地平线征程5芯片，总算力达到256TOPS，感知方面硬件也将提升至12颗摄像头、12个超声波传感器，和5个毫米波雷达。这套系统硬件升级要多少钱，我们在零售店没有得到准确回复，因为如果想要升级，得等到明年第三季度才能开放。或许现在对于李一男来说，硬件升级到底需要多少钱，他“还没想好”。
27.88万元的起售价，440km的标准续航，没有高级辅助驾驶，不算优秀的车身尺寸，再加上今年年末才能交付，自游家NV确实没有竞争力可言。单看功能和配置，唯一能算得上亮点的，可能只有车机系统支持CarPlay。
平平无奇的配置，或许与不清晰的产品定位有关。捋一捋时间线，牛创新能源（现叫“火星石科技”）成立的时间其实并不算短。2018年11月立项，到现在已将近4年，“四年磨一剑”，我们却没看懂它要卖给谁。
自游家NV给自己的定位是“豪华中大型城市探索SUV”。“探索”这个词，官方视频上的上山下海露营皮划艇，和路虎撞脸的外形，200mm的最小离地间隙，很显然自游家想给NV打上“越野”的标签。但如果你把它当做“越野车”来用，征程版1.5T的发动机，纯电版最长560km的续航。基本上就是，烧油动力不够强，用电跑得不够远。
这种矛盾也体现在空间布局上。不大不小的车身尺寸，却有个大到离谱的后备箱，788L，后排支持4:6放倒，全部放倒可以提供1730L的空间，满足长途旅行的需求。
后备箱大当然不是槽点，但为了大后备箱压缩二排乘坐空间，就让人有点看不懂了。我们的两个女生身高分别为160cm和173cm，调好前排驾驶位坐姿后，后排腿部空间分别只有两拳和一拳左右。和其他同级别SUV相比，后排显得很局促。既然是辆乘用车，能装东西只是加分项，有足够的空间、坐得舒服才基本需求，这一点不能本末倒置啊。
最后，在定价上，我们也有个小小的疑问。家庭用户购车会看重空间、功能和座位，越野车用户对车的消费能力更强，但看重底盘、性能、排量和品牌。虽然李一男此前创立的小牛电动车有庞大的年轻用户基本盘，对他们来说，“四轮小牛”不管从性能、体验、里子、面子上绝对是全面升级 ，但对于年轻消费者而言，将近30万元的定价，并不算友好。
回想2016年小牛电动第一款车上市时，两轮电动车市场都是又丑又low的对手，小牛N1以出众的设计、创新的功能、高级的配置和抓住年轻人的调性出奇制胜，迅速窜红并推动了整个电动车行业的进步。而现在的新能源汽车市场，早已是强手林立、卷王丛生。小牛电动的成功之路，自游家大概率难以复制。
最后，我想说说李一男。作为自游家的灵魂人物，在26分钟的发布会上，李一男只出现了5分钟，而且几乎是面无表情、淡定念稿。更多的时间、更重要的环节都交给了年轻人，但露脸的年轻人似乎也没有释放特别的气质和光彩，最最重要的版本和价格，居然是一家零售中心的店长来发布。
这样的安排着实有些没看懂。对于一个新品牌而言，如果产品没有颠覆性，企业家的个人IP就至关重要，那意味着不可替代的影响力和号召力。用户和投资者因为李一男、小牛电动而认识、关注、期待自游家，这一“创始人IP”无疑是个加分项，如果要去“创始人IP”，什么是自游家更强大的品牌支撑和产品卖点呢？
这些问题，我们也“还没想好”。
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