在“3060”双碳目标背景下，减碳是很多汽车企业的战略方向之一。虽然目标一致，但现阶段车企选择的道路却有所不同。从长远来看，电动化是未来实现减碳的重要手段，但从现阶段表现来看，如何提高现有燃油车的减碳能力仍是关键。特别是在电动化技术仍没有完全解决用户对于续航以及安全性焦虑的前提下，混动技术在减碳的过程中兼顾用户的出行体验，且更大的市场保有量使其在社会减碳过程中发挥重要作用。提到混动技术，就离不开“双擎”这个词。自2010年导入第一台凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田已开拓国内混合动力市场十余年，形成包括凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、威飒、赛那在内的双擎混动家族。在“双碳”背景下，广汽丰田的“双擎”走出了一条高质量的减碳之路。
双擎是重要的减碳力量
虽然近几年纯电动汽车市场发展迅速，销量也是节节攀升，但是依然与燃油车的销量相差甚远。当下，谈燃油车完全退出市场为之尚早，实现全面电动化仍需较长的一个发展阶段。但是交通出行领域碳达峰、碳中和的目标不能动摇，达成目标也不是一蹴而就的。因此，以双擎为代表的混合动力成为当下减排的重要力量，也是目前行之有效的手段之一。
另外一方面，纯电动汽车整体的动力结构有别于传统燃油车，所以在使用的过程中，一些“老司机”仍然需要适应，续航虚标以及充电困难等问题也亟待解决。而以双擎为代表的混动车型，可以在不改变用车使用习惯的同时尽可能降低排放，这也成为很多消费者选择双擎车型的原因之一。时至今日，混动阵营越来越大，这就是市场需求的真实选择，也是当下减碳路径的优选方案。
纯电动车虽然看似是零排放，但是其生产制造等环节依然会产生碳排放。根据中汽中心发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》显示，国内五种不同燃料类型（汽油、柴油、常规混合动力、插电式混合动力、纯电动）乘用车的生命周期碳排范围在146.5-331.3gCO2e/km。其中汽油车的碳排放量为241.9gCO2e/km；常规混合动力车型的碳排放量为196.6gCO2e/km；纯电动汽车的碳排放量为146.5gCO2e/km。由此来看，虽然混动车型的碳排放量高于纯电动汽车，但是相比传统燃油汽车还有明显降低的。
双擎作为混动技术的代表，拥有很高的市场认知和保有量，因此对于全社会的减碳作用意义非凡。广汽丰田双擎混动车型销量占比已经从2020年的11%提升到2021年的21%，并且为了进一步提升双擎混动车型的普及，广汽丰田还在不断扩大双擎车型产品线。双擎已经成为广汽丰田走出的一条新的高质量减碳之路。
双擎带给用户的产品信赖感
双擎靠谱吗？这可能是很多还没有使用过双擎技术朋友的疑惑。历经25年，丰田双擎混动技术发展已经经历了四代，也即将迎来第五代。成熟的技术一直都是丰田车的一个卖点，双擎混动在广汽丰田旗下主销车型的应用，足以证明其技术的成熟度和稳定性。
目前市面上的混动技术并非双擎一家，那么和其他混动技术相比，双擎的优势在哪里呢？从技术路线上来看，丰田的双擎采用了功率分流的方式，也就是发动机与电机协同为主。而其他混动技术大都使用的是双电机串并联直驱，以电驱为主。也就是说双擎的技术“流派”完全不同于其他混动技术，其首创行星齿轮机构，结构紧凑，传动效率高，发动机大多处于最佳工况。而其他一些混动技术，在结构方面相对更加复杂，且推出的时间比较短，保有量低，可靠性还有待商榷。
双擎的适配动力十分丰富，从雷凌的1.8L发动机到凯美瑞、汉兰达的2.5L发动机都可以搭载双擎混动技术，也是目前市场中唯一可以适配2.5L大排量发动机的混动技术。当然广汽丰田的车型优势不单单是双擎。好的驾驶质感除了需要出色的动力配置，还依赖于“大师级”底盘调校。凭借TNGA实现的低重心使车辆物理特性得到了飞跃提升，再加上双叉臂式后悬、E-four电子四驱系统等一系列配置成为双擎最好的搭档，使得车辆的操控性更加出色，让广汽丰田车型在减排的同时拥有更加全面的产品力。
好品质是定义好产品的重要决定因素之一，广汽丰田深知这一点，因此在品控方面精益求精。广汽丰田“零缺陷率”工厂在业内是出了名的，工厂中的每一个车间都设有“品质角”，展示从生产线投产至今的重点品质提升活动及效果，每一位新员工都需要到品质角学习及体验，让他们在没有参与实际生产之前，就树立起品质优先的意识。在全员工匠的努力下，广汽丰田的制造品质持续提升。
2020年广汽丰田生产线一次性合格率提升至99%，整车不良下降至0.01件/台，零部件不良率降低至0.29PPM，在汽车制造业树立了“匠心质造”的典范。广汽丰田还在全公司内开展“至善至美-全员匠心行动”，从管理者、工程师到一线工匠都积极参与其中，持续改善质量，每年提交的品质改善案例多达1.2万件，采纳率高达99%。除此之外，对于混动车型来说，电池质量是用户十分关心的。为此，广汽丰田承诺推出“电池无忧保障”，为用户提供了“不限年限、不限里程”的电池延保保障，消除了用户对于双擎动力中电池保修顾虑。
双擎让混动走入更多家庭
丰田的双擎混动技术从1997年发展至今也经历了多代革新。丰田双擎混动车型全球累计销量已经超过1900万台，在中国，丰田双擎混动车型也已经收获150万用户的信赖。可以说在混动领域，丰田是开拓者，并且将这条路走至今日，走过了25年。在广汽丰田持续十余年坚持不懈的努力下，双擎混动车型在国内市场越来越“靠谱”也越来越“普及”。
近些年，混动车型选择越来越多，自主品牌也纷纷加入混动阵营，但在面对目不暇接的混动新车，大家选择更多的依旧是广汽丰田双擎。2021年，广汽丰田双擎混动车型在全国卖出18.2万辆，国内累计总销量已突破60万台。随着广汽丰田双擎车型的越加丰富，双擎车型已经成为越来越多朋友的首选动力。2022年1-8月，广汽丰田包含双擎混动在内的电动化车型销量达到209372台，同比增长104.7%，电动化产品销量占比超过了31.3%，在整体混动市场占有率方面同样位居行业前列。
以家用轿车雷凌双擎为例，2021年雷凌双擎全年销量达78827台，同比大增56%，在全国混合动力轿车销量中领先对手。今年1-8月销量49201台，依然在混动轿车市场遥遥领先，成为混动轿车市场的“顶流”车型。而汉兰达双擎1-8月销量57296台，赛那1-8月销量48207台……都是混动细分市场的排头兵。双擎车型的热销让混动走进了更多家庭，让更多朋友可以体验到双擎车型的魅力。
广汽丰田作为国内混合动力市场的开拓者，将全球领先的丰田双擎混动技术引入国内，并全面影响国内消费者对于混动技术的认知。在“双碳”背景下，双擎混动已经成为广汽丰田TNGA产品线的标配，后续导入的所有TNGA车型，也都将提供双擎混动版本。广汽丰田致力于降低CO2排放，并挑战2050实现新车CO2零排放，双擎则是广汽丰田当下重要的减碳策略，也是符合当前社会发展与人民需求的高质量减碳之路。
