在刚刚过去的2022年，新能源市场形势一片大好，各家车企在政策临期的疯狂刺激下普遍取得较好的销量成绩，全年新能源乘用车的市场渗透率也升至27.6%的历史新高。
2023年1月各家品牌发布交付情况后，新能源市场的形势则开始扑朔迷离。在率先官宣销量的十四家品牌中，仅比亚迪、理想以及埃安（销量）的月交付过万辆，其中4家品牌取得同比正增长，腾势及AITO在去年同期低销量基数之上获得了极高的同比正增长，分别为3579.4%和449.1%。而比亚迪的增速较稳定，保持在61.6%，理想次之为23.4%。而零跑的销量暴跌暂时垫底，同/环比增速下跌幅度最大。
2019年产业陷入寒冬，淘汰赛加速，三年疫情使分化加剧，政策照顾尽力帮助车企“过冬”。如今国补政策退出、地方政策未及时接上的1月，特斯拉带头“一涨一降” 加重了用户的观望情绪，叠加春节假期提前导致交付推后的影响下，13家品牌的销量环比增速均有10%-80%左右的下滑，只有腾势同/环比双增长表演一枝独秀。
整个汽车产业的三年修炼期已过，直面市场竞争，考验内功的时候真正到来了。
01目标合理或有奇效
1月，销量暂时位居前三名的品牌分别是比亚迪、理想以及埃安，而它们也正代表着在新能源赛道上现存的老牌自主车企、造车新势力以及国家新势力三股玩家。
老牌自主车企中，比亚迪“大杀四方”，交出15万辆，同比增长61.6%的成绩，其中DM车型占比52.5%，EV车型占比为47.5%。这是此前积压的订单不断释放的结果，但春节提前也一定程度上影响了正常交付，导致环比下滑36%。比亚迪在1月众新能源品牌“失速”的背景下，相比自身上月146.3%的同比增速而言整体表现惊人但不惊艳。
目前位居第二的理想1月交付15141辆，同比提升23.4%，环比下滑28.7%。它也是众多造车新势力中唯一销量破万的选手，尽管体量不如比亚迪，但是其凭借爆款路线依然力压身后众多友商。
在国家新势力中，埃安的表现也仅仅是销量上较好而已，勉强维持在1万辆销量的埃安，同比增速为-36.4%，环比增速为-66%。
当然，增速双降的不仅仅是埃安，还有蔚来、哪吒、小鹏、极氪、岚图、创维及零跑等品牌均是如此。不过依据2022年埃安的全年销量表现来看，主销车型Aion Y及Aion S贡献了86.8%的销量，此次埃安在公布1月销量的同时也为AION S Plus 70乐享版的新版本上市进行造势，其后续表现值得期待。
凭借腾势D9，淡出公众视野多年的腾势又强势回归MPV市场，借母公司比亚迪的势头一路突飞猛进。1月完成交付6439辆，因此前销量基数水平较低的缘故，其同比增长达到3579.4%，而环比则微增7.3%。用品牌的话来说，腾势“登上35万元以上新能源豪华 MPV 销量第一的位置”，优质的品牌背书也帮助腾势D9的成交均价提高至41万元左右。
与腾势一样，AITO品牌的首款产品于2022年2月正式上市，由于去年1月的批销基数较低，AITO站在这样的基础上在2023年1月完成交付4475辆，同比增速为正达449.1%，环比则下降55.9%。
目前在已公布的14家品牌中，相比2022年月均批销在9000辆以上的零跑而言，1月的成绩属实“难看”，不仅暴跌至1139辆，同/环比增速也是下降幅度最大的，分别为-85.9%和-86.6%。
如果抛开销量低基数的原因，事实上真正保持同比正增长的品牌也仅有比亚迪和理想两家品牌，可见新能源赛道中各家品牌的跃迁之路仍任重道远。
新能源行业经过近十年起起伏伏的发展，各品牌早已能坦然面对各种来自市场的捧杀和唱衰之声。面对市场隆隆的“炮火声”，年初各家车企立Flag的心态自然也会受到一定影响，有些企业开始不切实际，而有些企业又野心尽显。
极氪在2023年想要挑战翻倍的快乐，立下14万辆的目标。蔚来创始人李斌在2022 NIO Day上表示要冲击20万辆大关，超越雷克萨斯。小鹏及理想也都想挑战20万辆大关，哪吒汽车CEO张勇说出了心中的25万辆年销目标。广汽埃安总经理古惠南也喊出了“保50万辆，争60万辆”的目标。零跑汽车创始人朱江明表示会为了心中的那个数字背水一战，而哪吒则低调的表示目标是要高质量的活下去。
回顾2022年，完成年度销量目标的车企仅有5家，今年或许依然有5家甚至更少，但是开局失利不代表此后不能扳回来，那些冲一冲还能够得着的小目标或许能提醒汽车品牌们，至少从今年1月的形势来看，本年度要更加谨慎地做出每一项决策。
02价格战只是表象
国补政策退出时，部分新能源汽车受到补贴退坡、原材料价格上涨、供应短缺等原因，自去年年末起争相调价，1月的车市在年前的主基调还是涨声一片，包括宝马、JEEP、比亚迪、奇瑞新能源、上汽大众、一汽-大众、长安深蓝等车企均宣布涨价。
此后随着特斯拉在农历新年前突然接连降价，整个压力也随之传导至中美两国市场的主机厂和供应链。
据外媒报道，近日在美国市场，与特斯拉及其供应商合作的行业人士表示，特斯拉的供应商正准备承受来自马斯克及其团队的压力。在特斯拉大幅下调其汽车价格后，预计整车厂方面将要求上游的供应商们进一步降价。
同时，福特汽车也宣布在美国市场降价，可想而知其他汽车厂商也面临降价压力。
中国市场，AITO、小鹏在年前跟进，年后埃安、蔚来、五菱等新能源车大户也给出直接降价的政策，紧接着包括飞凡、零跑、极氪、沃尔沃以及比亚迪等品牌又对价格进行了调整和优化。
作为提振大宗消费的“四大金刚”之首，汽车销量的涨跌也势必会影响消费流通的活跃度。1月底，国务院常务会议进一步对消费工作提出明确要求，推动消费加快恢复，促进汽车等大宗消费政策全面落地。随后上海、广西、吉林、浙江、山西各省及福州、青岛、杭州等地方政府相继出台促进汽车消费的补贴政策，一定程度上也会刺激一季度的消费需求释放。
2月2日，商务部副部长郭婷婷在新闻发布会上介绍2022年商务工作及运行情况时表示，2022年全年社会消费品零售总额达到44万亿元，升级类消费需求加快释放，新能源汽车销量增长93.4%。
而为了延续春节以来消费呈现的良好势头，市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，2023年确立为“消费提振年”，商务部会立足一季度、着眼全年，加强工作统筹谋划。根据今年新形势，聚焦汽车、家居等重点领域，推动出台一批新的政策，下一步将重点抓好稳定新车消费、新能源汽车消费、扩大二手车流通以及畅通汽车报废更新这四项工作，把政策的成效发挥到最大。
也就是说，国补政策能否继续延续，在今年一季度以后或将有新的答案。而对于众多新能源车企来说，当下最重要的是全力稳住自身在一季度的势头，静待佳音。从长远来看，价格战只是阶段性的，而真正的考验仍然是份额竞争。
