五菱推出宏光MINI EV之后，出现了“破圈”的现象，原本是一款价格亲民的微型代步车，因其造型可爱、个性，在各社交平台被年轻人拍照分享。据五菱官方的说法，根据用户反馈，他们需要一款配置更高的微型车，于是五菱推出了Air ev晴空。
五菱Air ev晴空定位为微型车，售价区间为6.78-8.28万元，CLTC工况下续航300km。相比宏光MINI EV，五菱Air ev晴空的配置更高，相当于“精装”版的宏光MINI EV。
[ ·1· 有精品小车nei味儿了]
车身尺寸方面，四座版车型长宽高分别为2974*1505*1631mm，轴距为2010mm。
[ ·2· 内饰有质感，配置越级]
Air ev晴空可通过手机APP实现远程车辆控制功能，例如远程解闭锁车辆、远程启动、控制空调/车窗/车灯、预约充电等。用户可随时通过手机查看车辆状况，实时掌握车辆剩余电量、剩余续航里程等关键信息。另外，手机即钥匙，车主不带车钥匙也可以驾车出行。
[ ·3· 车内空间灵活，储物空间丰富]
[ ·4· 驾驶灵活，80km/h内加速有推背感]
Air ev晴空四座版搭载一台永磁同步电机，最大功率50kW，最大扭矩140N·m。电池能量28.4kWh，CLTC工况下续航达300km，支持快充功能。
在试驾之前，我对Air ev晴空的驾驶层面没有太多的期待，像这类小车驾驶起来轻便灵活就好。踩下电门，没想到这台电机驱动小车很轻松，继续深踩电门，车辆竟然还能提供一些推背感，推背感可以一直持续到80km/h。跟宝骏KiWi EV相比，虽然两者的电机功率相同，但是由于Air ev晴空的整备质量更轻，所以Air ev晴空的加速感会更好。
不过受制于功率的限制，当车速超过90km/h后，它的加速能力就有些吃力了，这台车的极速也就100km/h，主要的使用场景还是城市路况。新车还提供经济和运动模式，区别主要体现在加速踏板初段的灵敏度，经济模式更加迟缓，运动模式更加灵敏，区别还是比较明显的。
方向盘的手感轻盈，照顾到了女性用户，轻松的驾驶氛围更适合它的使用场景。得益于小巧的车身，驾驶它在城市中穿梭非常灵活，配合不错的动力表现，甚至还能提供一定的驾驶乐趣。不过方向盘离驾驶员的位置稍远，我驾驶时有伸着胳膊开的感觉。
底盘调校比较紧致，行驶中的品质感不错。悬挂对细碎颠簸过滤的还算充分，但面对较大颠簸时，悬挂处理的稍显生硬，不过考虑到它的定位也是可以理解的。刹车的脚感比较柔和，制动力释放线性，刹车力道很好控制。
Air ev晴空的静谧性表现不错，当车速超过90km/h之后，A柱位置会开始有些风噪，不过噪音并不大，不会给车内带来困扰。
[ ·5· 写在最后 ]
Air ev晴空的定位明确，特点鲜明，因为拥有300km续航，使得它的应用场景不局限在家附近买菜、接娃上下学，周末外出运动等轻出行需求它都能满足。除了驾驶灵活性之外，丰富的配置是它另外一大优势，智能座舱能够满足年轻用户的用车需求。可以说在细分市场，Air ev晴空是一款不错的小车。不过6.78-8.28万元的售价，或许也会给它带来一些夸级别的竞争，因为价格到了10万元附近，可选择的车型并不少。Air ev晴空能应对住跨级的挑战吗？等等接下来市场给出的答案吧。
