3月2日，网传苹果取消电车研发计划，取消十年的造车长跑，转头直击AI。
目前，苹果汽车团队还有2000人，后面可能面临转岗或离开。
那么，苹果悬崖勒马的背后，反映出造车有哪些问题？为何说压力一下子给到军儿了？
其实，苹果造车并非这两年的心血来潮，之前持续了十年，投入数十亿美元，但是，截止目前苹果造车依旧没有取得理想的进展。
造车的门槛并没有那么低，特别是在国外新能源发展远低于国内的条件下。这是为何呢？
首先，因为充电价格高昂和充电基础设施缺乏，近10年来国外新能源市场扩张缓慢。
第二，自动驾驶技术要求太高，短期内很难落地。想要实现高阶自动驾驶，预估在目前的基础上还要继续投入可能超过数亿美元。
第三，苹果预估自己量产的车辆售价要高达10万美元。这已经远超特斯拉的Model S/X的8万美元的售价，过高的定价能否带来销量和利润，这也是苹果需要考虑的重点。
对于苹果的这个决策，马斯克表示庆祝，毕竟他又少了一个潜在对手。
在国内，雷布斯则表示小米要坚决地进入汽车市场，既然大投入了就不会回头。
面对这条新闻，国内不少网友纷纷喊话：军儿，苹果都收手了，你还不收手吗？
目前，小米SU7的定价非常尴尬，反反复复拿价格上热搜，加上竞品层出不穷，而且定价都非常大胆。
有网友调侃雷军：“书福，船夫，你们可真是让我服了。”
确实，小米SU7定价低了，可能销量还不错，但基本会亏钱，赔本赚吆喝必定不是长远之路。
但碍于小米的品牌定位，定价高了吧，前期可以小赚一波，但后续销量就很难保证。
看吧，真的很纠结。
比亚迪秦荣耀版7.98已经证明，汽车行业只有规模效应和强话语权的供应链管理，才能做价格屠夫。
现在比亚迪一降价，所有车企，不管是合资还是自主品牌，全都得跟进。这就是市场竞争，优胜劣汰，没有儿女情长。
写在最后：
苹果“收手”造车说明，汽车行业远比手机通讯等消费类电子行业复杂得的多。
以苹果的资金和技术储备，想做出一款“技术领先同时低成本”的车都是很难做到的，何况小米呢？
现在苹果都收手了，小米既然不想收手，那价格就得认真考虑考虑。
