湖北汽车政企补贴引发的话题效应还在持续发酵，东风全品牌大部分车型跟进，最高优惠力度来自东风雪铁龙C6，单车补贴后优惠9万，这带动许多购车用户跨省去湖北购车。
这波补贴带来的眼球效应与抢购效应是非常成功的，成功从新能源车的价格战中扳回一局。
此外，目前包括别克、奔驰等车企都跟进了降价，别克最高降7万，而网传奔驰C级降11万，奔驰c200L运动版的车型指导价跌至22万出头，奔驰E价格下探至33万元左右，奔驰GLC价格下探至28万元左右。
不过目前有北京奔驰4S店销售表示，实际没有这么大优惠，目前奔驰C级优惠6万，奔驰E级优惠5万，只限北京牌照。
但无论是降6万还是降11万，一个可见的趋势是，燃油车阵营的价格战正在蔓延到高端市场领域。
从燃油车市的走势来看，这波降价清库存之后，燃油车企需要警惕一场因价格而引起的连锁危机。
湖北东风系政企补贴与奔驰跟进降价的背后
这波湖北补贴力度空前，从政企补贴占比来看，前者占大头。湖北拯救东风集团的诉求也是非常强烈的。
背后原因并不复杂，东风集团是湖北省最大的税源支撑，2018年的数据显示，湖北纳税百强企业一共纳税1479亿元，第一名东风汽车纳税551亿，从比例来看，东风汽车一家的纳税就占据了湖北百强企业的三分之一。
但这个纳税大户正在面临危机。根据近日网上流传的一张截图爆料，东风整体逼近崩盘，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值，整个东风系列轿车，价格全面崩盘，湖北省动用财政资金紧急救援。
而对于这种说法，东风没有回应，笔者看来，东风集团的危机倒不至于此，一个老牌集团不可能说崩就崩，但是情况不容乐观是真。数据显示，2022年东风集团总销量246万辆，同比下滑11.19%，在中国七大国有汽车集团中成绩垫底。
曾经一直霸榜的东风日产轩逸，也在去年11月一度跌出前五。尤其是近年来，东风集团在岚图身上倾注巨大心血和资源，但岚图表现不及预期。2022年，岚图汽车全年销售19409辆，仅完成原定3.1万辆销售任务的62.87%。今年2月，岚图汽车交付量为1107辆，环比下降28.4%。
东风集团的困境大致就是燃油车企的困境。2022全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆，新能源净增268.7万辆，新能源吃掉的市场与燃油车丢掉的市场份额接近。
而2023年1月燃油车销量还在持续下滑，有不少合资车企同比出现了40%以上的负增长！
东风汽车员工大约16万，而湖北省聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业，加上上游下游配套相关企业，至少超过了200万人。作为湖北产业链龙头，东风汽车不能倒下。
东风旗下的合资品牌很多：东风日产、东风雪铁龙、东风本田、东风悦达起亚、东风标致。东风雷诺等。其中，主力担当——东风日产和东风本田去年为东风集团贡献销量157.86万辆，但也同比下降25.04万辆。
由于业绩不佳，势必是压了很多库存。对于传统燃油车企来说，产线不能停，间断性停开对产线质量也有影响，但车卖不出去，库存就会越来越多，从这波补贴降价最猛的东风标致来看，据说跟库存达到历史极值有关，多年前，东风标致就以库存高达3.8个月名列中国汽车流通协会的第一名。
因此，要救东风汽车，就要不惜代价清库存，因此就有了东风雪铁龙降价9万的历史记录。
而奔驰跟进降价，无疑也感受到了压力，奔驰的压力不仅来自于燃油车阵营，更来自新能源。在新能源崛起的这两年，奔驰销量在2020年达到巅峰后连续两年出现下滑。虽然说BBA每年都大降价来拉动销量，为新车铺路。但这次的降幅尤为明显，或源于从燃油车到新能源的新车价格闪崩，对高端品牌也形成了踩踏效应。
在你方唱罢我登场的降价之中，车市对BBA的关注度有所降低，尤其是这次东风雪铁龙C6，降价带来的产品关注度直线上升，不少国人购车开始更关注性价比与实用性，对品牌溢价的关注有一定程度的降低，购车理念正在发生变化。
而国产新能源其实过去的定价趋势在向中高端走，与BBA的定价空间正在越走越近。BBA的油改电车型也并不被市场认可，为了避免市场份额进一步流失，保销量还是保留润，奔驰选择了前者。
库存清完，负面效应显现，警惕一场由价格战导致的连锁危机
但是这一波库存清完之后，包括东风在内的燃油车企需要直面接下来的多米诺骨牌效应。毕竟，这波降价不是像新能源车企那样分几波缓慢持续拉动市场。而是一降到底。
这会带来一波连锁反应，首先是其他汽车大省或将跟进补贴，包括一汽所在的吉林、上汽所在的上海、广汽所在的广州、长安所在的重庆、吉利所在的杭州，奇瑞所在的安徽等，这些汽车大省，这两年燃油车销量不佳，都积压了不少的库存，清库存的诉求同样强烈。
比如目前广州已经跟进，3月7日下午，一张“广州区域集团补贴东风本田全车系专享”的海报也在疯传，其中显示，每辆车含补贴至高优惠8万元。
此外，会有更多燃油车企会大力跟进降价，高端车卖中端价，中端车直接杀入低端汽车市场，越来越卷的情况会出现。目前奔驰c 级已经跟进降价，虽然具体优惠有多重说法，但降价趋势是很明显的，奔驰降价若后续带动宝马与奥迪加入，大家的利润都将遭受大幅挤压。
其三是，未来新车定价可能会遭遇大麻烦，这波降价是为了清库存，但清完库存之后，新车该如何定价呢，毕竟，这波降价已经降消费者对新车价格的预期拉的很低。
比如说，东风雪铁龙C6这波降到12万，未来东风雪铁龙系列新车即便卖15万以上，可能很难卖的动，这波骨折降价某种程度上，确实有点饮鸩止渴的意味，这个系列的品牌溢价被打压，只能低价卖。
而东风雪铁龙本身作为一个中高端系列车型，新车若低价卖，从4S门店到经销商，都没有利润。未来的新车需要持续依靠打折才能维持生存，才能让消费者有购车欲望，这个才是最可怕的，在过去，燃油车一直以保值性好作为吸引消费者买车的一大重要考量因素，但这波降价，让燃油车保值性极大受损。
尤其是对于二手车商来说，天已经塌了，新车已经比二手车收购价要便宜，这对二手车市场的打击是非常大的。二手车商恐怕对相关的补贴品牌已形成免疫，不敢高价收车，而经销商体系，也不敢大量进车。
某业内人士透露，在过去，汽车企业里面有一些滞销车型，大甩卖的时候一般是打包甩卖给经销商集团，往往是可以以5折、6折的价格打包卖，而经销商集团卖给消费者的时候，则会控制好价格，有限价标准，确保经销商自己也有利润，确保自己的体系别崩，未来还有饭吃。
也就是说，像目前这种明面上的大降价，这是非常罕见的，可能是面临巨大危机才会做出这样的决定，但负面效应这也可能让经销商体系崩盘，毕竟，汽车上游生产制造、设计、配件、销售等各环节都需要利润来支撑。
但是矛盾之处在于，如果现在不这么干，自己现在就没饭吃了，生存都成问题了，以后定价的问题，只能是扛过这波危机之后再谈了。
没有不好的车，只有不合适的价格，是放在消费者角度而言的，放在汽车厂商的角度来看，这是生存危机。清完库存以后，可能有两条路，要么还按照这个价卖，或者稍微上调，不能上调幅度过大，要么干脆停产全部投入新能源研发，但前者可能面临亏损或调价卖不动的情况，后者也打不过比亚迪、特斯拉等头部车企。
当前来看，这种甩卖式降价也在波及燃油车高端阵营，奔驰C级降价下探，接下里如果奥迪与宝马也开始跟进大幅降价，或将对其他20万~30万左右的日系、国产燃油车，新能源汽车的基本盘形成冲击，这也是燃油车企的一次互相倾轧，而那些缺乏降本能力的车企，可能会加速被市场淘汰。而燃油车未来高端品牌溢价可能很难维持，原有高端品牌的溢价下行可能是大概率事件。
从目前来看，各省补贴的陆续到来，油车的踩踏效应、经销商体系危机、定价难题以及汽车产业链的利润挤压、需求下行等各层面的问题都会显现出来，由于湖北这波补贴是3月31日中止，而后续各省的补贴会持续到来，消费者可能会更加倾向于购买补贴车型，中止补贴的车型可能会出现需求急剧下滑的情况，而许多已经补贴过的车企需要提前应对需求萎缩的情况。
因此湖北这波补贴效应带来的关注度与清库存效率是超出预期的，但负面效应可大可小，车企或需要提前应对一场燃油车价格体系崩盘带来的连锁危机。库存清完之后，危机可能才刚刚开始。
