01 ｜ 事件背景
今年1月，随着新能源补贴终止，特斯拉举起降价大旗，蔚来、问界、极氪等纷纷跟进降价。在2023年的开端，新能源汽车的销量在一片向好声中紧接着遭遇了一次“猛烈冲击”。
乘联会分析认为，2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个非常严峻的问题。降价作为车企常规的销售方式，通常会带来销量的上涨。但这波行业大面积降价并没有带来好消息。对于整个行业来说，真正的考验才刚刚开始。
2月10日，中汽协发布了2023年1月新能源汽车销量数据：1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比下降幅度较小，市场占有率达到24.7%。
没有了可观的“国补”，新能源车企的成本无形中上涨，集体承压。理想汽车创始人李想曾表示：“2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛，因为我认为不需要那么多公司。”
新造车下半场，主打智能化的新造车如何走得更远？3月1日19:00，有电对谈第七期邀请到了行业专家和腾讯新闻创作者、资深媒体人对话（国信证券汽车行业首席分析师唐旭霞、远川汽车评论主编罗松松、光锥文化创始人王一粟），解读新造车在退补后的行业问题和发展趋势。
02 ｜ 直播看点
① 去年，新能源车在面对了芯片短缺、原材料涨价、销量负增长等在众多挑战之下，依旧保持了快速增长的态势，推动新能源汽车市增长的“主引擎”有哪些？
②国补退场对市场影响有多大？目前国产新造车有哪些新的变化和发展新趋势？降价真的能挽救新造车品牌的市场表现吗？新能源车今年还能继续“狂飙”吗？
③在这样的背景下，主打智能化的新造车对用户适否还有吸引力？相比燃油车，新造车的智能化有哪些优劣势？
④近期ChatGPT十分火爆，有车企和自动驾驶公司宣布将接入ChatGPT相关技术，ChatGPT上车究竟是泡沫还是机遇？
⑤高昂的成本是新造车的一大难题。新能源车的价格由成本决定，成本又由技术驱动持续降本能力和规模效应决定，哪些创新的技术可以有效的压缩新能源车的成本？
⓺目前新造车领域的最大卖点是智能化方向的竞争。在新造车下半场赛点中，智能驾驶在哪些方面的技术或者突破，会迎来爆发式的增长？呈现怎样的发展趋势？
