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煤矿运输对内蒙古重卡市场会产生怎样的影响

2010-09-03 09:25:47 来源:商用汽车新闻 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

  7月16日17时49分,编组65辆的29078次电煤专列满载5949吨煤炭驶离海拉尔站,奔赴龙凤电厂解东北电厂用煤之急。进入暑期以来,黑龙江、吉林等地的一些电厂电煤储存告急。连日来,位于内蒙古呼伦贝尔草原的海拉尔车务段积极抢装抢运,确保电厂迎峰度夏。电煤专列从呼伦贝尔驶出,保证了东北各大电厂的煤炭供应。自7月1日起,这个车务段共抢运电煤3198车,20.2万吨。

  夏季、冬季是用电高峰,这两个季节的电煤运输也显得尤为紧张。作为我国煤矿大省,内蒙古近期的煤矿运输状况如何?这种状况对重卡市场会产生什么样的影响?本期柠檬茶座邀请了三位来自内蒙古的经销商,他们所在地区都有丰富的煤炭资源,将请他们介绍这方面的情况。

  柠檬茶座嘉宾:

  郝海宽:鄂尔多斯准格尔旗海川汽贸公司总经理,中国重汽经销商

  郭井立:赤峰市威龙汽车贸易公司总经理,北奔重卡经销商

  马书军:呼伦贝尔春兰汽车贸易公司总经理,中国重汽经销商

  主持人:由于大量煤炭通过公路外运,造成内蒙古中西部地区公路交通严重拥堵。铁道部初步考虑,一方面,协调太原铁路局进一步提高古店口电煤接卸车效率,争取一部分公路运煤经由铁路外运;另一方面,给呼和浩特铁路局增加安排部分小型敞车,解决发往京津唐地区的电煤运输和部分牛奶等白货产品运输。有人说,内蒙古的电煤公路运输将受到遏制。各位怎么看呢?

  郭井立:我看到了这个消息,要修建铁路的是内蒙古西部地区,主要是为了缓解京藏高速和110国道的堵车问题。这两个地方堵车少则几小时,多则20多个小时甚至好几天。

  不过即使铁路修建好了也缓解不了目前运力紧张的局面,因为铁路的货运压力同样不小,只能缓解一部分公路运输的压力。内蒙古一直在申请增加火车皮、提高运量,由此可见,铁路不会对公路运输造成遏制,现在的运力远远不能满足运输需求。在赤峰当地,公路运输的压力也很大,不过据我所知,110国道正在拓宽,工程已经奠基,道路拓宽后也能部分缓解运力紧张的情况。

  郝海宽:我认为西部地区的铁路发展速度太慢,其他地方的铁路都提速了,而内蒙古的铁路还是单线,现在正在修复线。由于铁路运输相对滞后,内蒙古的煤炭运输基本靠公路,相比铁路,公路运输的运力消耗和运输成本相当高,因此我认为修铁路的决策是正确的。据我了解,鄂尔多斯东南西北各个县都在修建铁路,东到大同,西到石嘴山,南到陕西,北到呼和浩特。

  在鄂尔多斯,公路运输的效率最多只能达到50%。车辆需要先去煤矿把煤拉到货场,去的时候是空车,有时候会拉不到煤,这样回来的时候也是空车,这就造成了资源的浪费。另外,由于公路货运门槛较低,任何人买辆车就可以跑运输。举个例子,达拉特旗以前是农业大县,经济水平比较落后,当地人为了脱贫致富,很多人进入汽车行业打算跑运输,这就导致车辆保有量太大。而煤炭资源并没有那么多,只好将煤炭运输车辆按照车牌号分成单、双号,在相应日期行驶,最终导致很多人收入偏低甚至吃不饱。

  马书军:对我们这边没什么影响,我们这里位处东部地区,而通辽、赤峰属于中部地区,鄂尔多斯、包头、呼和浩特属于西部地区。

  主持人:既然煤炭运输这样紧张,内蒙古是否会考虑煤炭就地消化,转化成电输送出去,借此避免长途运输?

  郝海宽:确实是这样考虑的,就地消化能够减少不必要的运输成本。现在鄂尔多斯加快了当地电厂的发展,以就地消化煤矿资源。鄂尔多斯有好几个电厂,鄂尔多斯市达拉特旗的达拉特电厂曾经是亚洲最大的火力发电厂,而2000年开始兴建的托克托电厂成为全亚洲最大的火力电厂,该电厂紧邻鄂尔多斯,全部发电用煤均取自鄂尔多斯。

  其实,在2000年以后,煤炭运输很少再像过去那样运到煤码头,毕竟这种大宗物资运输通过公路运输成本太高,现在绝大多数运煤车就是从矿区到铁路货场,再经由铁路货场到发电厂。现在电厂消耗的煤矿量比较大。

  煤炭转换、深加工产业对煤矿的需求也不少,主要就是煤转油项目(转换成汽油或柴油),准格尔旗的煤转油项目在国际上属于比较先进的,现在该厂已经筹建起来了,不过还没有见到产品。

  马书军:呼伦贝尔煤的质量不太好,发热量低,都是直接发往发电厂转变电力后再往外输电。这样一来,这边的煤矿运输距离都比较短,就在100公里左右,一般不会超过 公里,除非有的人过来办事顺便运车煤返回去。大部分煤矿是从矿区运到选煤厂或者火车站台,据我所知,铁路运输最远可运到大连、长春、哈尔滨的电厂。由于这边煤炭价格偏低,再往远处运输就不划算了。

  主持人:铁路在建、就地消化,这必然会导致运输方式的变化,是否也使得需求的车型发生了变化?

  郝海宽:现在的用车趋势是从小吨位向大吨位发展,在鄂尔多斯,解放、东风等厂家不再销售小吨位车辆。

  马书军:运煤车型也有所变化。过去的运煤车一般后面还拖着一个挂车,这是不合法的,经过整顿后,这样的违规挂车已经很少了。车主转而购买半挂车,但是有些半挂车会受到场地的局限,因此又转向侧卸式整体车辆。现在拉煤要么使用8×4侧卸车,要么使用半挂车(侧卸)。

  郭井立:赤峰地处内蒙古的中部地区,车型需求方面没有出现像呼伦贝尔那样的变化,主要销售的还是8×4自卸车,用户对车厢钢板的要求是底8边6的高强板(即底部厚度为8毫米,边部厚度为6毫米),挂车一般分为标载和重载两种情况,现在拉的比以前少多了。

  主持人:内蒙古煤矿产业轰轰烈烈的发展,带来了运力紧张的局面。有经销商认为,现有的铁路运力根本解决不了问题:“因为运煤的需求量太大了,光靠铁路运输是解决不了问题的。内蒙古卖得最多的重卡车型几乎都是运煤车,各个厂家在内蒙古销售的车型都是以运煤车为主。”

  在客车市场,公路在与铁路的竞争中谋生存,但是这一情况在内蒙古煤炭运输市场似乎并不明显,所以鄂尔多斯一直保持着对重卡的巨大需求。“对于重卡行业来说,铁路修建对公路运输肯定会产生影响,但是如果跳出这个小圈子站在全局来看,修铁路是应该的,只是铁道部的决策太落后了,应该在10~20年前把这块做起来。”一位经销商如是说。

  本是铁路货运竞争对手的卡车经销商,却希望铁路尽快开通起来,可见内蒙古的运力确实紧张。主持人在这里提醒一句,随着煤矿开采量的提升,内蒙古要解决的不仅仅是运力问题,更重要的是改善体制,综合管理,设立煤炭运输市场的准入门槛,避免出现谁都插一脚、谁都吃不饱的情况。

  (来源:商用汽车新闻)

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